⚫ 永磁同步电机是主流永磁同步是新能源汽车电机的主流类型。电机种类多样，按输入电源可分为直流电机和交流电机两大类。直流电机中按有无电刷及励磁方式可分为永磁有刷电机等子类。交流电机中按转子转速与定子磁场转速的区别、转子磁场的产生方式，分为同步电机和异步电机（感应电机）。功率控制器件依据电机种类选择，直流电机采用 DC-DC 转换器、感应电机采用正弦波逆变器、同步电机采用方波逆变器和正弦波逆变器、开关磁阻电机采用单极性变换器。永磁同步电机因其功率密度高、调速范围大等特性，从 2016 年新能源电机装机量来看，永磁同步电机占比达 76%，交流异步电机占比 23%，其他各类励磁同步电机、直流电机占比约 1%。

电机的分类

表 3、各类电机的优缺点

磁材价格影响电机成本空间。以永磁同步电机为例，硅钢、永磁体等原材料成本占比约 50%，受钢材及铷铁硼等资源品价格影响，成本变化大。加工制造环节构成重要成本组成部分。

永磁同步电机成本结构

⚫ 扁线电机是电机新趋势扁线电机的核心优势在于能量密度的提升。

扁线电机里的扁线是针对定子的绕组，传统的为多根细圆线，现在变成几根租的矩形导线。其优点很多，核心优点在于高能量密度，通过槽满率的提升，提升填铜量，可提高 20-30%的功率。“十三五规划”提出新能源汽车驱动电机的峰值功率密度要达到 4kw/kg，从整个行业看，国内目前产品级在 3.2-3.3kW/kg，所以还有 30%的提升空间。

扁线电机绕线分布图

扁线电机优劣势

国内外多款车已采用，供应商多为国际龙头。

国外看：雪佛兰 VOLT 从 2007 年起采用雷米（2015 年已被零部件巨头博格华纳收购）的扁线电机。尼桑从 2013 年在电动车上采用扁线电机，供应商为 HITACHI。2015 年，丰田发行第四代普锐斯采用日本电装供应的扁线电机。

国内看：荣威 Ei5 上也首次采用了该技术，虽然在加工工艺上复杂，但其有效地提高了电机定子槽满率，提升电机效率，减小电机体积、提升 NVH 水平,在国内车用驱动电机上属于首次量产应用。供应商为华域电动， 方正电机目前也在筹备该技术。

为什么扁线一定是驱动电机的必然趋势“扁线”技术是必然选择？

其中一个关键原因，是政策规定驱动电机的功率密度必须实现大幅提升。从政策上看，“十三五规划”提出新能源汽车驱动电机的峰值功率密度要达到 4kw/kg，而且是产品级，从整个行业看，国内目前产品级在 3.2-3.3kW/kg，所以还有 30%的提升空间。经过对企业的调研以及和专家的沟通，一致认为要实现功率密度的提升，必须采用“扁线电机”技术，即产业界已经就“扁线电机”趋势形成共识，根本原因还是在于扁线技术潜力巨大。所以扁线已经是一个绕不开的技术路线，确定性极强。

经过和专家的交流，我们发现扁线还没大规模产业化的根本在“风险”，主要来自以下方面：

首先，工艺变化大，缺少成功经验。圆线，相对来说比较成熟，有传统工业电机的经验可以借用。扁线，它的整个工艺和圆线有比较大的不同。比如说，圆线一般是先绕好线，然后把线装到槽里，而扁线一般需要先把线做成一定的形状，然后把线插到铁芯里，然后还要经过扭头、焊接、绝缘处理等。这些工艺和以前的工艺有很大的不同。

接着，专利限制。圆线电机是一种很古老的产品，几十年以来基本做法没变。而扁线相对来说是比较新的产品，从有这个构想到目前为止也才十几年的时间。国际车企和电机企业走得比较靠前，他们有一些专利对我们构成了限制。

然后，设备限制。做圆线电机，可以买到很多进口设备，但是国产设备价钱也很便宜，而且性能也不差。但是，做扁线电机，国内的设备供应商并不成熟，而进口产线的价格贵，同时进口设备在供应的反应速度上相对较慢。比如，订一套国内的电机产线半年或是八个月就能到货。订一条进口的产线谈判可能需要半年，到货还要一年。

我们判断，在趋势确定的情况下，谁优先开发并量产扁线驱动电机，谁就能提前锁定整车客户，享受到扁线市场爆发的红利，并借此优化自身开发实力、实现规模化低成本量产。